युरोपियन कमिशनने EU 2023/1542 (नवीन बॅटरी नियमन) शी संबंधित दोन प्रतिनिधी नियमांचा मसुदा प्रकाशित केला आहे, जे बॅटरी कार्बन फूटप्रिंटची गणना आणि घोषणा पद्धती आहेत.

नवीन बॅटरी नियमन विविध प्रकारच्या बॅटरीसाठी जीवन-चक्र कार्बन फूटप्रिंट आवश्यकता निर्धारित करते, परंतु विशिष्ट अंमलबजावणी त्यावेळी प्रकाशित केली गेली नव्हती. ऑगस्ट 2025 मध्ये लागू होणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहन बॅटरीसाठी कार्बन फूटप्रिंट आवश्यकतांच्या प्रतिसादात, दोन बिले त्यांच्या जीवन-चक्र कार्बन फूटप्रिंटची गणना आणि पडताळणी करण्याच्या पद्धती स्पष्ट करतात.

दोन मसुदा विधेयकांवर 30 एप्रिल 2024 ते 28 मे 2024 पर्यंत एक महिन्याची टिप्पणी आणि अभिप्राय कालावधी असेल.

कार्बन फूटप्रिंट गणनासाठी आवश्यकता

हे विधेयक कार्बन फूटप्रिंट्स मोजण्यासाठी, फंक्शनल युनिट, सिस्टमची सीमा आणि कट-ऑफ नियम निर्दिष्ट करण्यासाठी नियम स्पष्ट करते. हे जर्नल प्रामुख्याने फंक्शनल युनिट आणि सिस्टम सीमा परिस्थितीची व्याख्या स्पष्ट करते.

कार्यात्मक एकक

व्याख्या:बॅटरीच्या सर्व्हिस लाइफवर बॅटरीद्वारे पुरवलेली एकूण ऊर्जा (ई_एकूण), kWh मध्ये व्यक्त.

गणना सूत्र:

त्यात

अ)ऊर्जा क्षमताआयुष्याच्या सुरुवातीस kWh मध्ये बॅटरीची वापरण्यायोग्य ऊर्जा क्षमता आहे, म्हणजे बॅटरी व्यवस्थापन प्रणालीद्वारे सेट केलेल्या डिस्चार्ज मर्यादेपर्यंत नवीन पूर्ण चार्ज केलेली बॅटरी डिस्चार्ज करताना वापरकर्त्याला उपलब्ध ऊर्जा.

ब)दर वर्षी FEqC प्रति वर्ष पूर्ण समतुल्य चार्ज-डिस्चार्ज सायकलची ठराविक संख्या आहे. विविध प्रकारच्या वाहनांच्या बॅटरीसाठी, खालील मूल्ये वापरली पाहिजेत.

c)Yऑपरेशनचे कानखालील नियमांनुसार व्यावसायिक वॉरंटीद्वारे निर्धारित केले जाते:

1. बॅटरीवरील वॉरंटीचा कालावधी वर्षांमध्ये लागू होतो.
2. बॅटरीवर कोणतीही विशिष्ट वॉरंटी नसल्यास, परंतु ज्या वाहनात बॅटरी वापरली जाईल किंवा वाहनाच्या काही भागांवर वॉरंटी असेल तर त्या वॉरंटीचा कालावधी लागू होतो.
3. बिंदू i) आणि ii) च्या अपमानाच्या मार्गाने), जर वॉरंटीचा कालावधी दोन्ही वर्षे आणि किलोमीटरमध्ये व्यक्त केला असेल यापैकी जे एक आधी पोहोचले असेल, तर वर्षातील दोनपैकी सर्वात लहान संख्या लागू होईल. या उद्देशासाठी, लाईट-ड्युटी वाहनांमध्ये एकत्रित केल्या जाणाऱ्या बॅटरीसाठी एक वर्षाच्या बरोबरीचे 20.000 किमीचे रूपांतरण घटक लागू केले जातील; मोटारसायकलमध्ये समाकलित केल्या जाणाऱ्या बॅटरीसाठी 5.000 किमी समान एक वर्ष; आणि 60.000 किमी मध्यम-कर्तव्य आणि हेवी-ड्युटी वाहनांमध्ये एकत्रित केल्या जाणाऱ्या बॅटरीसाठी एका वर्षाच्या बरोबरीने.
4. जर बॅटरी एकाहून अधिक वाहनांमध्ये वापरली गेली असेल आणि बिंदू ii) मधील दृष्टिकोनाचे परिणाम आणि, जेथे लागू असेल, iii) त्या वाहनांमध्ये भिन्न असेल, तर सर्वात कमी परिणामी वॉरंटी लागू होते.
5. आयुष्याच्या सुरूवातीस kWh मध्ये बॅटरीच्या वापरण्यायोग्य उर्जा क्षमतेच्या 70% उर्जा क्षमतेशी संबंधित असलेल्या फक्त वॉरंटी किंवा त्याच्या प्रारंभिक मूल्यापेक्षा जास्त गुण i) ते iv) मध्ये विचारात घेतले जातील. बॅटरीच्या योग्य कार्यासाठी आवश्यक असलेले कोणतेही वैयक्तिक घटक स्पष्टपणे वगळून किंवा अशा बॅटरीच्या सामान्य वापराच्या अटींव्यतिरिक्त बॅटरीचा वापर किंवा स्टोरेज प्रतिबंधित करणाऱ्या वॉरंटीज बिंदूंमध्ये विचारात घेतल्या जाणार नाहीत i) ते iv).
6. जर कोणतीही वॉरंटी नसेल किंवा फक्त वॉरंटी पॉइंट (v) अंतर्गत आवश्यकतांचे पालन करत नसेल तर, वॉरंटी लागू नसलेली प्रकरणे वगळता, जसे की ज्यांच्या मालकीचे कोणतेही हस्तांतरण नाही अशा प्रकरणांशिवाय, पाच वर्षांचा आकडा वापरला जाईल. बॅटरी किंवा वाहन, अशा स्थितीत बॅटरीचा निर्माता ऑपरेशनच्या वर्षांची संख्या निर्धारित करेल आणि कार्बन फूटप्रिंट अभ्यासाच्या सार्वजनिक आवृत्तीमध्ये त्याचे समर्थन करेल.

प्रणाली सीमा

(1) कच्चा माल संपादन आणि पूर्व प्रक्रिया

या जीवनचक्राच्या टप्प्यात मुख्य उत्पादन उत्पादन स्टेजच्या आधीच्या सर्व क्रियाकलापांचा समावेश होतो, यासह:

l निसर्गातून संसाधने काढणे आणि मुख्य उत्पादन उत्पादन जीवन चक्र टप्प्यात येणाऱ्या पहिल्या सुविधेच्या गेटमधून प्रवेश करणाऱ्या उत्पादन घटकांमध्ये त्यांचा वापर होईपर्यंत त्यांची पूर्व-प्रक्रिया.

l कच्च्या मालाची आणि मध्यवर्ती उत्पादनांची वाहतूक, उत्खनन आणि पूर्व-प्रक्रिया सुविधांमधून आणि मुख्य उत्पादन उत्पादनाच्या जीवन चक्राच्या टप्प्यात येणाऱ्या पहिल्या सुविधेपर्यंत.

l कॅथोड सक्रिय मटेरियल प्रिकर्सर्स, एनोड ऍक्टिव्ह मटेरियल प्रिकर्सर्स, इलेक्ट्रोलाइट सॉल्टसाठी सॉल्व्हेंट्स, पाईप्स आणि थर्मल कंडिशनिंग सिस्टमसाठी द्रव यांचे उत्पादन.

(2). मुख्य उत्पादन उत्पादन

या जीवनचक्राच्या टप्प्यामध्ये बॅटरीच्या निर्मितीचा समावेश होतो ज्यात बॅटरी हाऊसिंगमध्ये भौतिकरित्या समाविष्ट असलेल्या किंवा कायमस्वरूपी संलग्न असलेल्या सर्व घटकांचा समावेश होतो. या जीवनचक्राच्या टप्प्यात खालील क्रियाकलाप समाविष्ट आहेत:

l कॅथोड सक्रिय साहित्य उत्पादन;

l एनोड सक्रिय साहित्य उत्पादन, त्याच्या पूर्ववर्ती पासून ग्रेफाइट आणि हार्ड कार्बन उत्पादन समावेश;

l एनोड आणि कॅथोड उत्पादन, शाई घटकांचे मिश्रण, संग्राहकांवर शाईचे लेप, कोरडे करणे, कॅलेंडरिंग आणि स्लिटिंग;

l इलेक्ट्रोलाइट उत्पादन, इलेक्ट्रोलाइट मीठ मिश्रणासह;

l गृहनिर्माण आणि थर्मल कंडिशनिंग सिस्टम एकत्र करणे;

l इलेक्ट्रोड आणि सेपरेटरचे स्टॅकिंग/वाइंडिंग, सेल हाऊसिंग किंवा पाउचमध्ये असेंबल करणे, इलेक्ट्रोलाइटचे इंजेक्शन, सेल बंद करणे, चाचणी आणि इलेक्ट्रिकल निर्मिती यासह सेल घटकांना बॅटरी सेलमध्ये एकत्र करणे;

l इलेक्ट्रिक/इलेक्ट्रॉनिक घटक, गृहनिर्माण आणि इतर संबंधित घटकांसह मॉड्यूल्स/पॅकमध्ये सेल एकत्र करणे;

l इलेक्ट्रिक/इलेक्ट्रॉनिक घटक, गृहनिर्माण आणि इतर संबंधित घटकांसह मॉड्यूल्स तयार बॅटरीमध्ये एकत्र करणे;

l अंतिम आणि मध्यवर्ती उत्पादने ज्या ठिकाणी वापरली जातात त्या ठिकाणी वाहतूक ऑपरेशन्स;

(३) वितरण

या जीवनचक्राच्या टप्प्यात बॅटरी उत्पादनाच्या ठिकाणापासून ते बाजारात बॅटरी ठेवण्यापर्यंत बॅटरीची वाहतूक समाविष्ट असते. स्टोरेज ऑपरेशन्स समाविष्ट नाहीत.

(4) जीवन आणि पुनर्वापराचा शेवट

ही जीवनचक्र अवस्था जेव्हा बॅटरी किंवा ज्या वाहनात बॅटरी समाविष्ट केली आहे ती वापरकर्त्याद्वारे विल्हेवाट लावली जाते किंवा टाकून दिली जाते तेव्हा सुरू होते आणि जेव्हा संबंधित बॅटरी कचरा उत्पादन म्हणून निसर्गात परत येते किंवा पुनर्नवीनीकरण इनपुट म्हणून दुसऱ्या उत्पादनाच्या जीवन चक्रात प्रवेश करते तेव्हा समाप्त होते. या जीवनचक्राच्या टप्प्यात किमान खालील क्रियांचा समावेश होतो:

l बॅटरी कचरा संकलन;

l बॅटरी नष्ट करणे;

l थर्मल किंवा यांत्रिक उपचार, जसे की कचरा बॅटरियांचे मिलिंग;

l बॅटरी सेल रिसायकलिंग जसे की पायरोमेटलर्जिकल आणि हायड्रोमेटालर्जिकल उपचार;

l पृथक्करण आणि पुनर्नवीनीकरण केलेल्या सामग्रीमध्ये रूपांतर, जसे की केसिंगमधून ॲल्युमिनियमचे पुनर्वापर;

l प्रिंटेड वायरिंग बोर्ड (PWB) रीसायकलिंग;

l ऊर्जा पुनर्प्राप्ती आणि विल्हेवाट.

टीप: कचरा वाहनाच्या वाहनाच्या विघटनकर्त्याकडे वाहतूक, वाहन विघटन करणाऱ्यापासून ते विघटन करणाऱ्या ठिकाणी कचरा बॅटरीच्या वाहतुकीचे, कचरा बॅटरीच्या पूर्व-उपचार, जसे की वाहनातून काढणे, डिस्चार्ज करणे यावर होणारे परिणाम आणि सॉर्टिंग, आणि बॅटरी आणि त्याचे घटक काढून टाकणे समाविष्ट नाही.

खालील कोणत्याही जीवनचक्राच्या टप्प्यात समाविष्ट नाहीत:भांडवली वस्तूंचे उत्पादन, उपकरणांसह; पॅकेजिंग सामग्रीचे उत्पादन; कोणताही घटक, जसे की थर्मल कंडिशनिंग सिस्टीम, घरामध्ये भौतिकरित्या समाविष्ट नाही किंवा कायमस्वरूपी जोडलेला नाही; बॅटरी उत्पादन प्रक्रियेशी थेट संबंधित नसलेल्या मॅन्युफॅक्चरिंग प्लांट्ससाठी सहाय्यक इनपुट, संबंधित कार्यालय खोल्या गरम करणे आणि प्रकाश देणे, दुय्यम सेवा, विक्री प्रक्रिया, प्रशासकीय आणि संशोधन विभाग; वाहनातील बॅटरीचे असेंब्ली.

कट ऑफ नियम:प्रति सिस्टम घटक सामग्री इनपुटसाठी, 1% पेक्षा कमी वस्तुमान असलेल्या इनपुट आणि आउटपुट प्रवाहाकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकते. वस्तुमान संतुलन सुनिश्चित करण्यासाठी, गहाळ वस्तुमान संबंधित सिस्टम घटकांमध्ये सर्वाधिक कार्बन फूटप्रिंट योगदान असलेल्या पदार्थांच्या इनपुट प्रवाहात जोडणे आवश्यक आहे.

कट-ऑफ कच्चा माल संपादन आणि प्रक्रियापूर्व जीवन चक्र टप्प्यात आणि मुख्य उत्पादन उत्पादन जीवन चक्र टप्प्यात लागू केला जाऊ शकतो.

वरील व्यतिरिक्त, मसुद्यात डेटा संकलन आवश्यकता आणि गुणवत्ता आवश्यकता देखील समाविष्ट आहेत. कार्बन फूटप्रिंटची गणना पूर्ण झाल्यावर, कार्बन फूटप्रिंट गणनेबद्दल अर्थपूर्ण माहिती देखील ग्राहकांना आणि इतर अंतिम वापरकर्त्यांना प्रदान करणे आवश्यक आहे. त्याचे विश्लेषण केले जाईल आणि भविष्यातील जर्नलमध्ये तपशीलवार अर्थ लावला जाईल.

कार्बन फूटप्रिंट घोषणेसाठी आवश्यकता

कार्बन फूटप्रिंट घोषणेचे स्वरूप वरील आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, खालील सामग्रीसह असावे:

l उत्पादक (नाव, नोंदणी आयडी क्रमांक किंवा नोंदणीकृत ट्रेडमार्कसह)

l बॅटरी मॉडेल (ओळख कोड)

l बॅटरी उत्पादकाचा पत्ता

l जीवन चक्र कार्बन फूटप्रिंट (【मात्रा】kg CO2-eq. per kWh)

जीवन चक्राचा टप्पा:

l कच्चा माल संपादन आणि पूर्व-प्रक्रिया (【 रक्कम 】kg CO2-eq.per kWh)

l मुख्य उत्पादन उत्पादन (【 रक्कम 】kg CO2-eq. per kWh)

l वितरण (【 रक्कम 】kg CO2-eq. per kWh)

l आयुष्याचा शेवट आणि पुनर्वापर (【 रक्कम 】kg CO2-eq.per kWh)

l अनुरूपतेच्या EU घोषणेचा ओळख क्रमांक

l कार्बन फूटप्रिंट मूल्यांना समर्थन देणाऱ्या अभ्यासाच्या सार्वजनिक आवृत्तीमध्ये प्रवेश देणारी वेब लिंक (कोणतीही अतिरिक्त माहिती)

निष्कर्ष

दोन्ही विधेयके अद्याप टिप्पणीसाठी खुली आहेत. युरोपियन कमिशनने नमूद केले आहे की मसुदा अद्याप स्वीकारला गेला नाही किंवा मंजूर झाला नाही. पहिला मसुदा हा आयोगाच्या सेवांचे केवळ प्राथमिक मत आहे आणि तो कोणत्याही परिस्थितीत आयोगाच्या अधिकृत स्थितीचे संकेत म्हणून मानला जाऊ नये.