लाल समुद्रसंकटामुळे जागतिक शिपिंग विस्कळीत होऊ शकते,
लाल समुद्र,

▍व्हिएतनाम MIC प्रमाणन

परिपत्रक 42/2016/TT-BTTTT ने असे नमूद केले आहे की मोबाईल फोन, टॅब्लेट आणि नोटबुकमध्ये स्थापित केलेल्या बॅटरीज ऑक्टोबर 1,2016 पासून DoC प्रमाणपत्राच्या अधीन असल्याशिवाय व्हिएतनाममध्ये निर्यात करण्याची परवानगी नाही. अंतिम उत्पादनांसाठी (मोबाइल फोन, टॅबलेट आणि नोटबुक) प्रकार मंजूरी अर्ज करताना DoC ला देखील प्रदान करणे आवश्यक असेल.

MIC ने मे, 2018 मध्ये नवीन परिपत्रक 04/2018/TT-BTTTT जारी केले ज्यात असे नमूद केले आहे की 1 जुलै 2018 मध्ये परदेशातील मान्यताप्राप्त प्रयोगशाळेद्वारे जारी केलेला IEC 62133:2012 अहवाल स्वीकारला जाणार नाही. ADoC प्रमाणपत्रासाठी अर्ज करताना स्थानिक चाचणी आवश्यक आहे.

▍ चाचणी मानक

QCVN101：2016/BTTTT（IEC 62133：2012 चा संदर्भ घ्या)

▍PQIR

व्हिएतनाम सरकारने 15 मे 2018 रोजी एक नवीन डिक्री क्र. 74/2018 / ND-CP जारी केला आहे की व्हिएतनाममध्ये आयात केलेली दोन प्रकारची उत्पादने व्हिएतनाममध्ये आयात केली जात असताना PQIR (उत्पादन गुणवत्ता तपासणी नोंदणी) अर्जाच्या अधीन आहेत.

या कायद्याच्या आधारे, व्हिएतनामच्या माहिती आणि दळणवळण मंत्रालयाने (MIC) 1 जुलै, 2018 रोजी अधिकृत दस्तऐवज 2305/BTTTT-CVT जारी केला, ज्यामध्ये असे नमूद केले आहे की त्याच्या नियंत्रणाखालील उत्पादने (बॅटरींसह) आयात केली जात असताना PQIR साठी अर्ज करणे आवश्यक आहे. व्हिएतनाम मध्ये. कस्टम क्लिअरन्स प्रक्रिया पूर्ण करण्यासाठी SDoC सबमिट केले जाईल. या नियमाच्या अंमलात येण्याची अधिकृत तारीख 10 ऑगस्ट 2018 आहे. PQIR व्हिएतनाममधील एकाच आयातीवर लागू आहे, म्हणजेच प्रत्येक वेळी जेव्हा आयातदार वस्तू आयात करतो तेव्हा तो PQIR (बॅच तपासणी) + SDoC साठी अर्ज करेल.

तथापि, ज्या आयातदारांना SDOC शिवाय माल आयात करण्याची तातडीची गरज आहे, त्यांच्यासाठी VNTA तात्पुरते PQIR सत्यापित करेल आणि सीमाशुल्क मंजुरीची सुविधा देईल. परंतु आयातदारांनी सीमा शुल्क मंजुरीनंतर 15 कामकाजाच्या दिवसांत संपूर्ण कस्टम क्लिअरन्स प्रक्रिया पूर्ण करण्यासाठी VNTA कडे SDoC सबमिट करणे आवश्यक आहे. (VNTA यापुढे पूर्वीचे ADOC जारी करणार नाही जे फक्त व्हिएतनाम स्थानिक उत्पादकांना लागू आहे)

▍ MCM का?

● नवीनतम माहितीचे शेअरर

● Quacert बॅटरी चाचणी प्रयोगशाळेचे सह-संस्थापक

MCM अशा प्रकारे चीन, हाँगकाँग, मकाऊ आणि तैवानमध्ये या प्रयोगशाळेचा एकमेव एजंट बनला आहे.

● वन-स्टॉप एजन्सी सेवा

MCM, एक आदर्श वन-स्टॉप एजन्सी, ग्राहकांसाठी चाचणी, प्रमाणन आणि एजंट सेवा प्रदान करते.

दलाल समुद्रजहाजांसाठी अटलांटिक आणि हिंदी महासागर दरम्यान प्रवास करण्याचा एकमेव मार्ग आहे. हे आशिया आणि आफ्रिका या दोन खंडांच्या जंक्शनवर स्थित आहे. त्याचे दक्षिण टोक बाब अल-मंदेब सामुद्रधुनीद्वारे अरबी समुद्र आणि हिंदी महासागराला जोडते आणि त्याचे उत्तरेकडील टोक सुएझ कालव्याद्वारे भूमध्य समुद्र आणि अटलांटिक महासागराला जोडते. बाब अल-मंदेब सामुद्रधुनी, लाल समुद्र आणि सुएझ कालव्यातून जाणारा मार्ग हा जगातील सर्वात व्यस्त शिपिंग मार्गांपैकी एक आहे. सुएझ कालवा सध्या जगातील सर्वात मोठी वाहतूक धमनी असली पाहिजे, विशेषत: जेव्हा पनामा कालवा सध्या तीव्र पाणी टंचाई आणि कमी नेव्हिगेशन क्षमतेचा सामना करत आहे. आशिया-युरोप, आशिया-भूमध्यसागरीय आणि आशिया-पूर्व युनायटेड स्टेट्स मार्गांसाठी मुख्य नेव्हिगेशन चॅनेल म्हणून, सुएझ कालवा, जागतिक व्यापार आणि शिपिंगवर त्याचा प्रभाव वाढत्या प्रमाणात महत्त्वाचा आहे. Neue Zürcher Zeitung नुसार, जागतिक मालवाहू वाहतुकीपैकी अंदाजे 12% लाल समुद्र आणि सुएझ कालव्यातून जाते.
पॅलेस्टिनी-इस्रायली संघर्षाच्या नवीन फेरीचा उद्रेक झाल्यापासून, येमेनच्या हुथी सशस्त्र दलांनी "पॅलेस्टाईनला पाठिंबा देण्याच्या" कारणास्तव इस्रायलवर वारंवार क्षेपणास्त्र आणि ड्रोन हल्ले केले आहेत आणि लाल समुद्रात "इस्रायलशी संबंधित" जहाजांवर सतत हल्ले केले आहेत. लाल समुद्र-मांडेब सामुद्रधुनीजवळ व्यावसायिक जहाजांवर हल्ले होत असल्याच्या वारंवार येत असलेल्या बातम्या लक्षात घेता, जगभरातील अनेक शिपिंग दिग्गजांनी – स्विस भूमध्यसागरीय, डॅनिश मार्स्क, फ्रेंच सीएमए सीजीएम, जर्मन हॅपग-लॉयड इत्यादींनी रेड टाळण्याची घोषणा केली आहे. सागरी मार्ग. 18 डिसेंबर 2023 पर्यंत, जगातील शीर्ष पाच आंतरराष्ट्रीय शिपिंग कंपन्यांनी लाल समुद्र-सुएझ जलमार्गावरील नौकानयन स्थगित करण्याची घोषणा केली आहे. याव्यतिरिक्त, COSCO, ओरिएंट ओव्हरसीज शिपिंग (OOCL) आणि एव्हरग्रीन मरीन कॉर्पोरेशन (EMC) यांनी देखील सांगितले की त्यांची कंटेनर जहाजे लाल समुद्रातील नौकानयन स्थगित करतील. या टप्प्यावर, जगातील प्रमुख कंटेनर शिपिंग कंपन्यांनी लाल समुद्र-सुएझ मार्गावरील नौकानयन सुरू केले आहे किंवा ते स्थगित करणार आहेत.
लाल समुद्राच्या संकटामुळे मध्य पूर्व, लाल समुद्र, उत्तर आफ्रिका, काळा समुद्र, पूर्व भूमध्यसागरीय, पश्चिम भूमध्य आणि वायव्य युरोप यासह पूर्व आशियातील पश्चिमेकडील सर्व मार्गांवर बुकिंग मर्यादित केले आहे. वाढत्या खर्चाव्यतिरिक्त सध्या भेडसावत असलेली सामान्य समस्या , जागेची कमतरता आहे. शिपिंग कंपनीची क्षमता तंग आहे, महासागरातील मालवाहतूक गगनाला भिडली आहे आणि रिकाम्या कंटेनरमधील प्रचंड अंतरामुळे मोठ्या प्रमाणात धोकादायक वस्तू (लिथियम बॅटरी कार्गो असलेले) बुकिंग नाकारण्यात आले आहे. बोर्डवरील सामान्य मालवाहू वस्तूंना प्राधान्य दिले जाते. केप ऑफ गुड होपच्या आजूबाजूला लाल समुद्रासाठी मूळत: नियत मालवाहू मालवाहतूक मार्गांनी मार्गक्रमण करणे आवश्यक आहे. याचा अर्थ असा की मूळ मालवाहतुकीचे सामान समायोजित करणे आवश्यक आहे आणि वाहतुकीची वेळ वाढवणे आवश्यक आहे.
ग्राहक वळवण्यास सहमत नसल्यास, त्यांना माल रिकामा करण्यास आणि कंटेनर परत करण्यास सांगितले जाईल. कंटेनर व्यापलेले राहिल्यास, विस्तारित वापरासाठी अतिरिक्त शुल्क भरावे लागेल. असे समजले जाते की प्रत्येक 20-फूट कंटेनरसाठी अतिरिक्त US$1,700 शुल्क आकारले जाईल आणि प्रत्येक 40-फूट कंटेनरसाठी अतिरिक्त US$2,600 शुल्क आकारले जाईल.